奥氏がステンレス鋼を作って変形強化した後，さびないスプリング，時計のバネ航空構造中のワイヤロープなどを作ることができます.変形後，溶接するなら，点溶接技術，変形によって応力腐食傾向が増加します.
現場の作業員に対して書面技術の底上げ，現場技術，平安裏に報告する.
ブカレスト鋼種組織オウ氏体型オーステナイト-フェライト体型の鉄氏体型，沈殿硬化コメント：沈殿硬化（析出強化）：金属が過飽和固溶体において溶質原子偏聚区と（または）溶出微粒子が基板に分散して硬化する熱処理プロセスを指す.オーステナイト沈殿ステンレスなどの固溶処理後，ブカレストス631ステンレス板，または冷加工後，～℃または～℃で沈殿硬化処理を行うと，高い強度が得られます.すなわち，あるいはそれをより多く&まで加熱する.gt;amp;gt;
連鋳白地の外観品質を保証するために，適切なメンテナンス残渣を選ぶ.連鋳過程において結晶器の振動により連鋳白地の表面に形成された振動痕が加えられます.鉄素体のステンレスパイプは連続鋳造する時必ず電磁で撹拌します.
カザングル再結晶温度は形変数によって変化し，形変数が%の場合，℃の冷変形オーステナイトステンレスの再結晶焼なまし温度は～℃で，℃では hを保温し，℃では透熱すればいいです.
体オーステナイトステンレスシームレス鋼管と溶接鋼管機械構造用ステンレス管般管用ステンレス管ボイラー，熱交換器用ステンレス管化学工業用シームレス鋼管（ Cr NI T）QHYAD Cr Ni MO Si 相ステンレスシームレス鋼管自動車工業はステンレスを主に排気システムに使用し，自動車ステンレスの総使用量の以上を占める.%はフェライトステンレスである.自動車エンジンから発生する排気ガスは気管，前管，ホース，トランシーバー，センターパイプの後に中に入る.排気システムは L， Lなどが常用されている.自動車は主に使わないさび鋼の溶接管.自動車用のステンレス管は全体の下流のステンレス管の使用量の約%を占め，長期にLステンレス管，Sステンレス管，価格が安いです.ステンレス管と溶接管の使用割合は約：です.
ステンレス，合金工具鋼（千分の数でC含有量を表します），例えば： Cr Ni 千分の（即ち.%C），サビしないC&le；.%例えば Cr Ni超低炭素C≤.%は Cr Ni Moのようです.
固溶処理鋼を～℃まで加熱した後，水を入れると，主な目的は炭素化物をオーステナイトに溶解させこの状態を室温まで保留することです.このように鋼の耐食性は大きく改善されます.上述したように，結晶の腐食を防止するために，通常は固溶処理を用い，Cr C をオーステナイトに溶かして急速に冷却する.件に対しては空冷を採用できます.普通は水冷を採用します.
動負荷や静負荷条件に関係なく，オーステナイトステンレスよりも高いエネルギー吸収能力を持っています.これは構造部品に対して突発事故などに対処しています.オーステナイトステンレスと比較して，相ステンレスの欠点は以下の通りである.応用の普遍性は多面性よりオーステナイトステンレスに劣る.例えば，その使用温度は℃以下でなければならない.
洛氏硬度のステンレス管洛氏硬度試験は布氏硬度試験と同じで，押込試験です.違いは，押込の深さを測定します.洛氏硬度試験は現在広く適用されています.HRCは鋼管規格では布氏硬度HBに次ぐものを使用しています.洛氏硬さは極軟から極硬までの金属材料を測定するのに適しています.布氏法の違いを補います.布氏法に比べて簡単で硬度機の文字盤から直接硬度値を読み出すことができます.しかし，そのインデンテーションが小さいため，ステンレスパイプの鉄素体ステンレス鋼です.クロムを含む%～%です.その耐食性，靭性，溶接性はクロム含有量の増加とともに向上し，耐塩化物応力腐食性能は他の種類のステンレスより優れています.
国際化学元素記号と自国の記号で化学成分を表し，アルファベットで成分の含有量を表します.例えば，ブカレスト219ステンレスパイプ，中国，ロシアは固定桁数の数字で鋼類シリーズや数字を表します.例えば：米国，日本，系，系，系；アルファベットと順番で番号を作って，用途だけを表します.
数年来，建築家たちはずっとステンレスを使ってコストパフォーマンスの良い性建築物を作ってきました.既存の多くの建築物はこの選択の正確性を分に説明しています.いくつかの建物は非常に鑑賞性があります.例えば，ニューヨーク市のChryslerビルです.しかし，他の多くの応用の中でステンレスの役割はそれほど目立つものではありません.しかし，建築物の美学と性能にあります.例えば，人口の流動量が多いところに歩道を建設する時に，設計者の優先材料です.
モデル—チタン元素の添加により，材料のビードの腐食リスクが低減されるほか，他の性能は類似している.ステンレスの装飾管，ステンレスの管，ステンレスのシリーズ&mdash；フェライトとマルテンステンレスの—耐熱性，%のCr，%のNi.
資産体オーステナイトステンレスシームレス鋼管と溶接鋼管機械構造用ステンレス管般管用ステンレス管ボイラー，自動車ステンレスの総使用量の以上を占める.%はフェライトステンレスである.自動車エンジンから発生する排気ガスは気管，前管，ホース，トランシーバー，センターパイプの後に中に入る.排気システムは L， Lなどが常用されている.自動車は主に使わないさび鋼の溶接管.自動車用のステンレス管は全体の下流のステンレス管の使用量の約%を占め，長期にLステンレス管Sステンレス管， Lステンレス管の製品がそろっています.品質が硬すぎて，価格が安いです.ステンレス管と溶接管の使用割合は約：です.
ステンレスは大気酸化の能力があります.すなわち錆性ではなく，酸塩基塩を含む媒体で耐食性，すなわち耐食性を持っています.しかし，その耐食性の大きさは，その鋼質そのものの化学組成に従って相互の状態や環境媒体のタイプによって変化します.のように，乾燥して清潔な大気中では，絶対に優れた耐食性があります.しかし，それを移動します.海岸の地区，大量の塩の分の海の霧をくわえます中で，急速にさびて，ステンレスは表現が良好です.そのため，いかなる種のステンレスではありませんて，いかなる時にすべて腐食に耐えることができて，さびていないのです.
アルゴンは国家規範の規則に適合し，純度%のアルゴンガスを選択し，不純物が多すぎるとアルゴンの維持効果を弱め，間接的にビードの品質に影響する.
ブカレストこのようなものを採用するには，水溶性紙は層のものを採用し，必ず貼り付けなければならない.そうでないと，水溶性紙の破損，脱落を引き起こしやすく，内側の溶接ビードにアルゴンガスの保護を失わせ，酸化が発生し，溶接口の切断を引き起こして，溶接品質を保証できないし，工期にも深刻な影響を与えてしまうので，溶接前に厳重に検査し，水溶性紙を貼り付けなければならない.
モデル—"刃物級マルテンサイト鋼は，布氏高クロム鋼のような初期のステンレス鋼に似ています.外科の手術器具にも使われています.とても明るいです.モデル—鉄素体ステンレスは，自動車のアクセサリーなどに使われています.成形性は良好ですが耐熱性と耐食性は悪いです.
ステンレスの使用環境には要求があります.また，ほこりを取り除き，清潔で乾燥した状態を保つ必要があります.